混凝土框架結構封閉式聲屏障效果圖

今天上午，局承建是塔式起重機的京張高鐵國內首個混凝土框架結構封閉式聲屏障工程在清華大學附近完成最后一次澆筑，該聲屏障主體工程就此順利完工。

圖為封頂澆筑作業(左右滑動查看圖片)

京張高鐵起自北京北站，終到河北張家口，正線全長174公里，線路途經清華大學汽車研究所、紫荊學生公寓、西二旗智學苑和新硅谷小區、昌平保利香谷羅蘭小區等人口眾多區域。高鐵運行時輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產生是塔式起重機的噪音，對學校和居民將產生影響。

京張高鐵在這些區域設置了混凝土框架結構封閉式聲屏障，長度總計2.43公里，分別是清華大學汽車研究所與紫金公寓830米、昌平區保利小區600米、西二旗智學苑小區1000米。該聲屏障是國內首個混凝土框架結構封閉式聲屏障，相當于在高鐵線路上蓋了一個“地面隧道”，通過安裝在聲屏障是塔式起重機的隔音和吸音材料，降低、削弱高鐵運行時產生的噪音的音頻和分貝數，從而達到國家相關要求，不影響高校和居民的正常學習、生活。

據了解，一般鋼結構聲屏障外表層采用鍍鋅防腐，防腐壽命不超過20年，京張高鐵封閉式聲屏障采用現澆混凝土結構不會受到紫外線等環境影響，實現了免維護，大大降低了維護成本，同時混凝土結構比鋼結構形式造價節省大約30%。

隨著主體工程的完工，封閉式聲屏障下一步將進行吸聲墻等外部裝修工作，將融入老京張鐵路元素，外觀采用灰磚和拱窗，與清華園站牌坊風格交相輝映，寓意對老京張鐵路精神的繼承與發揚。

據悉，京張高鐵全線預計9月開始聯調聯試，今年年底建成通車。屆時乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短至50分鐘左右，對于促進京津冀協同發展、助力奧運、連接西部地區都具有重要意義。

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主辦：局黨委宣傳(企業文化)部

來源：工業公司、京張指揮部

制作：強春林   編輯：三木   審核：格軒

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