隨著自動駕駛汽車的發展，對于汽車內部結構設計的變革也悄然發生。不少企業開始選擇取消駕駛艙，并對車身與座艙內部進行顛覆設計。但是從目前的技術、法律以及商用環境來看，Waymo等企業保留傳統中國吊裝網駕駛艙的選擇或更為現實。

自動駕駛汽車迎顛覆設計駕駛艙之爭沒有對錯

雖然自動駕駛汽車目前的發展還未達到“無人”水平，但是不可否認其已經成為汽車產業未來的主流發展方向。如今，包括科技公司、傳統車企、供應吊車配件商在內的諸多巨頭都正致力于自動駕駛技術的研發，或是通過產業鏈合作參與到自動駕駛汽車的發展當中。很顯然，對于這塊“大蛋糕”，大家都希望能分上一杯羹。

什么是真正的自動駕駛汽車？

一般來說，自動駕駛汽車就是指能夠實現自主行駛的車輛。但是許多業內人士認為這種說法可能不夠正確，因為一些輔助駕駛系統其實已經在推廣應用，這樣容易讓大眾產生概念上的混淆。

專家表示，真正的自動駕駛汽車應該是能隨時隨地帶你去想去的地方，且不受氣象條件干擾。最關鍵的是，整個過程中應該沒有人的干預，你只需告訴汽車目的地就行。

目前，自動駕駛汽車的定義主要以自動駕駛技術等級來劃分。美國國家公路交通安全管理局專門為廣義的自動駕駛技術進行了分級。其中，L0級別是指普通的汽車，L1到L3屬于輔助自動駕駛汽車，而L4到L5為真正的自動駕駛。不過，完全意義上的“無人駕駛”只有達到L5等級才算實現。

眼下，自動駕駛技術的發展還沒有達到L5級別，就算是行業先驅Waymo(谷歌兄弟企業)也才開始測試L4級別的自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車將化身辦公室？

隨著城市化的推進，交通堵塞與停車難等問題日益嚴峻，對于城市居民來說，當代城市通勤系統是在難以讓人滿意。不過，好消息是，自動駕駛汽車等全新交通工具即將閃亮登場。而且，自動駕駛汽車未來非常有可能變成移動辦公室或是休閑空間。

要知道，如果自動駕駛技術達到了L5級別，人們將不再需要干預汽車的行駛。為此，美國的汽車廠商和設計工作室已開始制定計劃，將自動駕駛汽車變成移動辦公室。他們的理念是，用模塊化的內飾元素去開發汽車。當汽車自動行駛時，內部將變成辦公室配置。

在知名設計工作室，移動辦公室的概念已出現一段時間。目前，這樣的概念正在迅速滲透汽車行業的其他領域。幾年前，梅賽德斯奔馳曾推出F015概念車，完整地展示了這樣的理念。

福特新專利更為“瘋狂”

看起來，變革汽車座艙已經成為了自動駕駛企業們關注的重點。近日，據外媒報道，福特申請了一項專利，對汽車車身與座艙內部進行了顛覆式設計。該款車型擁有一個巨大的圓形座艙，采用了會議廳理念，內置一張圓桌及八個座椅。

而且，該款車型還省去了傳統的方向盤及踏板設計。

該款車型設計的兩側配置了車窗，頂部采用了巨大的玻璃穹頂。出于安全考量，在桌子下方配置了一款安全氣囊，若遇到交通事故，可立即投入使用。

保留傳統駕駛艙者亦有之

雖然取消傳統駕駛艙，變革汽車座艙甚至外觀設計成為新潮流，但是業內也有較為“保守”的企業選擇依然保持傳統的駕駛艙布局，而非完全打破現有汽車內部格局。

根據一份新報告顯示，Waymo的自動駕駛汽車將會保留方向盤、剎車踏板，這有助于該公司推出基于自動駕駛汽車的商用服務。而此前，Waymo的自動駕駛原型車曾取消了傳統駕駛艙，選擇依賴于內置的傳感器和一套軟件系統來保持機動。很顯然，Waymo改變了他們的想法。

之所以Waymo等一些企業選擇保留方向盤等傳統汽車元素，很大一部分原因就在于如今的自動駕駛技術水平還處在成長階段，無論是研發還是應用都遠稱吊車出租不上成熟。另外，各國現有法律也大多要求需要為自動駕駛汽車配置駕駛員，以在緊急情況下接管車輛。

例如德國聯邦參議院在2017年時投票通過的自動駕駛法律中就規定，允許自動駕駛汽車在特定條件下代替人類駕駛，但是自動駕駛汽車必須保留方向盤、油門/剎車等控制設備，以便在自動駕駛系統出現外的情況下，駕駛員可以介入操作。

當然，隨著自動駕駛技術的不斷突破與完善，未來取消傳統座艙設施是必然趨勢，著眼于未來的專利設計也是應有之舉。但是就目前來說，如果要推動自動駕駛汽車的商業化，還是應當首要考慮安全問題，在現有法律、商業模式等客觀影響下，進行合理設計。