如果說信號是地鐵的鋼鐵神經元塔吊信號工證，那么信號工程師就是地鐵“神經系統”的外科醫生。

凌晨1時許，于學禮一行進入北京地鐵15號線軌道，開始夜間巡查。

“第一次下地鐵時，我很好奇，然后走路就開始覺得很孤單。” 回想起剛開始工作時的情景，余雪里記憶猶新。

夜深人靜，只聽腳步聲吊車公司，夏天，伴著知治的哭聲。

他們負責的線路有142個信號和476個天線，他們每天要在軌道上走2萬多步。

隨著工作的熟練，開關機車削試驗的聲音和沿途刀具碰撞的聲音，這種孤獨感逐漸消退。

十一年后，于雪莉重復著打開機蓋，觀察潤滑程度是否良好，擰緊螺絲，測量各種電氣特性的動作。

信號系統控制地鐵運行的全過程吊車，如列車運行、進出、開門和關門等。作為信號工作者，您需要時刻檢查CBTC系統（基于通信的列車自動控制系統）的運行狀態，以便及早發現問題并解決。

一旦信號系統出現故障，就會導致列車突然剎車塔吊信號工證，最壞的情況是可能發生安全事故。這就需要信號工程師在第一時間解決問題。“為了保證地鐵的正常運行，我們有雙冗余系統，一旦出現難以排除的故障，系統會自動切換到另一個系統，確保乘客優先出行。” 地鐵停運后，信號工又會走。解決問題。

“即使有后備系統，一旦出現故障，我們還是要及時處理，安全無小事。如果有故障不處理，我們總是想到后備系統”一旦問題再次出現，那就是大問題了！

沒有信號的地鐵就像迷失了眼睛，不知道該走，該走，該停哪。截至2020年12月31日，中國內地共有45個城市開通城市軌道交通運營線路7978.19公里。地鐵已成為城市綜合交通系統的核心，在人們的日常出行中發揮著重要作用。

“這份工作容不得半點馬虎。” 在北京，有1100多名地鐵信號工作者。余學禮說：“坐地鐵和開車不一樣。它沒有方向盤，依靠信號。我們的地鐵信號工必須是地鐵的眼睛，確保每條地鐵的安全。跑。”