2月23日，國(guó)內(nèi)首艘30米級(jí)CAT-SWATH雙模式高速風(fēng)電運(yùn)維船于江蘇省如東縣首次出海。該運(yùn)維船針對(duì)傳統(tǒng)雙體船在復(fù)雜海況下適航性差、出航率低的缺點(diǎn)進(jìn)行了改良，在航速和靠泊能力方面實(shí)現(xiàn)了新突破，標(biāo)志著我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維產(chǎn)業(yè)向個(gè)性化、高質(zhì)量發(fā)展邁出重要一步。

該運(yùn)維船總長(zhǎng)32.4米，型寬11.6米，排水量約200噸級(jí)。在雙體船（CAT） 模式下，船舶最大航速可達(dá)25節(jié)，是目前國(guó)內(nèi)普通運(yùn)維船航速的1.5倍以上；當(dāng)船舶以小水線(xiàn)面雙體船（SWATH）模式頂靠風(fēng)機(jī)時(shí)，可將常規(guī)船型的2-3米的垂直落差降至1米左右，以其優(yōu)異的靠泊能力減少海上風(fēng)電運(yùn)維人員登乘時(shí)落水、擠壓風(fēng)險(xiǎn)。

作為海上風(fēng)電運(yùn)維最重要的交通運(yùn)輸裝備，運(yùn)維船承擔(dān)著運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、緊急救助等任務(wù)，其合理配備是海上風(fēng)電高質(zhì)量運(yùn)維的必備條件，其運(yùn)維能力更是海上風(fēng)電場(chǎng)性?xún)r(jià)比的決定因素之一。近年來(lái)，隨著我國(guó)新建海上風(fēng)電場(chǎng)的離岸距離不斷增加，海況愈加復(fù)雜，普通運(yùn)維船已逐漸難以滿(mǎn)足大風(fēng)浪、距離遠(yuǎn)、氣候多變等特殊要求。

針對(duì)以上情況，該船舶在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性等情況，成功解決了雙工況新船型的研發(fā)設(shè)計(jì)、重量重心控制、雙模式控制系統(tǒng)等難題，形成多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，為后續(xù)類(lèi)似船型的研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，在亞洲、北美和歐洲地區(qū)，海上風(fēng)電市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，使得專(zhuān)業(yè)運(yùn)維船舶需求更為突出。該船是三峽集團(tuán)所屬三峽能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司投資建造、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)維船，部分性能指標(biāo)，如動(dòng)力系統(tǒng)、頂靠性能、耐波性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能已達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。它的成功出海，將助力完成更多海上風(fēng)電作業(yè)的探索及優(yōu)化工作，同時(shí)有助于我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)摸索出適用于本土風(fēng)電運(yùn)維的措施，為深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

來(lái)源：三峽小微