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8月25日
隨著“大橋海鷗”號(hào)3600噸起重船
將高106.8米、重2800噸是吊車(chē)的
鋼塔吊裝到位
中鐵大橋局承建是吊車(chē)的
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——
珠海珠機(jī)城際金海大橋
第三座鋼主塔架設(shè)完成
、
大橋28號(hào)墩主塔長(zhǎng)17.6米、寬14米、高106.8米、重2800噸，在制造廠(chǎng)內(nèi)采用臥拼方式進(jìn)行加工制造，制造完成后由船舶整體運(yùn)輸至橋位，然后進(jìn)行鋼塔架設(shè)工作。
鋼塔采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中豎轉(zhuǎn)90度后，完成鋼塔空中整體豎轉(zhuǎn)。有別于普通橋塔分節(jié)施工，金海大橋是吊車(chē)的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個(gè)豎轉(zhuǎn)過(guò)程分73個(gè)步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至垂直狀態(tài)，姿態(tài)猶如“空中芭蕾”。
大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個(gè)鋼塔吊裝重量達(dá)2800噸，相當(dāng)于約2000輛小汽車(chē)被同時(shí)吊起，然后旋轉(zhuǎn)，再由3600噸“大橋海鷗”號(hào)起重船，將其整體提升110米與鋼箱梁頂面精確對(duì)位，對(duì)位偏差以毫米級(jí)計(jì)算，是全橋施工難度最大的部位。
大橋于2018年4月開(kāi)工，目前4個(gè)主塔墩頂鋼箱梁架設(shè)均已完成；橫琴側(cè)連續(xù)剛構(gòu)梁全部合龍，邊跨鋼梁完成合龍。鶴洲側(cè)承臺(tái)設(shè)計(jì)51座已全部完成；墩身設(shè)計(jì)51座，已完成46座；連續(xù)剛構(gòu)梁完成了48個(gè)；全橋鋼梁制造已完成80%以上。大橋預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)。
2月19日，金海大橋首個(gè)鋼塔吊裝到位
3月17日，第二個(gè)鋼塔吊裝到位
8月25日，第三個(gè)鋼塔吊裝到位
承擔(dān)起重任務(wù)的
是中鐵大橋局
自主設(shè)計(jì)打造的“大橋海鷗”號(hào)
一起來(lái)看它的閃亮“名片”
???
◎
長(zhǎng)118.9米
◎
寬48米
◎
吃水4.8米
◎
起重量3600噸
“大橋海鷗”號(hào)起重船由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造，主鉤最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峽公鐵兩用大橋和孟加拉帕德瑪大橋執(zhí)行鋼梁架設(shè)任務(wù)，是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
項(xiàng)目鏈接
▲大橋效果圖
珠機(jī)城際金海大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機(jī)場(chǎng)東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為四塔斜拉橋，全橋長(zhǎng)1369米，寬49.6米，中間為雙向城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，兩側(cè)為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，公鐵同層，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。
圖文：孟慶虎 支 榮 歐陽(yáng)耀坤
