產生

索塔節段鋼筋整體吊裝施工技術產生于貴黔高速鴨池河大橋建設期間，大橋為主跨800m雙塔雙索面混合梁斜拉橋，主橋全長1240m，為世界跨度最大的混合梁斜拉橋，主塔采用H形橋塔。

貴陽岸主塔高243.2m，黔西岸主塔高258.2m，箱型截面。上塔柱高86.1m，中塔柱高97.1m，下塔柱高分別為58.0m和73.0m。塔柱為矩形空心截面，截面尺寸：上塔柱順橋向×橫橋向為8.0×5.0m，壁厚順橋向為1.0m，橫橋向為1.2m；中塔柱順橋向×橫橋向為（8.0～10.0）×（5.0～6.0）m，壁厚順橋向為1.2m，橫橋向為1.2m，下塔柱順橋向×橫橋向為（10.0～11.914（11.52））×（6.0～10.071（9.223））m，壁厚順橋向為1.5m，橫橋向為1.5m。

傳統

傳統的鋼筋施工方法為現場散綁，后逐漸發展到后場整體或者分節（段）預扎，整體提吊安裝。如基樁鋼筋籠長（短）線法制作，墩柱、蓋梁及預制梁等結構的鋼筋骨架整體施工。

瓶頸

索塔結構多為變截面，鋼筋骨架結構復雜，豎向鋼筋多為多層（3-5層），且分布較為密集，以及節段鋼筋松散、易變形且重心位置變化等問題，要實現索塔節段鋼筋整體吊裝，需解決上述難題。

創新

進行1：1的模型試驗，研發專用鋼筋節段拼裝胎架、勁性骨架、雙向可調節專用吊具和對接裝配導向裝置，實現節段鋼筋整體空中調整和豎向鋼筋同步精確對接，并首次研發了索塔柱節段鋼筋按豎向動態匹配、地面成型、整體吊裝的施工技術。

成效

該技術成功指導了鴨池河大橋的施工，顯著提高了塔柱施工工效，保證了施工安全與質量，對類似工程施工具有借鑒和指導意義，具有顯著的經濟和社會效益，推廣應用前景廣闊。