8月30日凌晨，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤將洞門緩緩破碎，由中鐵二十二局軌道公司參建的長春地鐵6號線全線難度最大的盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著中國鐵建總承包的長春地鐵6號線01標(biāo)全部貫通。此次完成貫通的飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構(gòu)區(qū)間，上方道路為飛躍路隧道及飛躍路，沿線建（構(gòu)）筑物較多，側(cè)穿高壓鐵塔、立交橋等，長距離平行下穿飛躍路通道，并下穿京哈鐵路線、多條公路既有線和2處燃?xì)夤艿馈Ｋ淼赖刭|(zhì)條件特殊，穿越地層主要為中風(fēng)化巖層。該標(biāo)段施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，是全線建設(shè)難度最大的盾構(gòu)區(qū)間，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。面對復(fù)雜地層和下穿環(huán)境，項目部科技團(tuán)隊采用數(shù)值模擬的方法建立了三維有限元模型，分析盾構(gòu)施工對道路結(jié)構(gòu)的影響和特點(diǎn)。更值得一提的是，該方法還能測算出盾構(gòu)施工對道路結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力，提高了盾構(gòu)掘進(jìn)速度和效率。他們采用的地表沉降智能預(yù)測系統(tǒng)，是一種基于改進(jìn)粒子群優(yōu)化的支持向量回歸（IPSO-SVR）預(yù)測模型，應(yīng)用在地鐵隧道工程的地表道路沉降預(yù)測中，為道路沉降有效控制提供可靠依據(jù)，也為道路正常運(yùn)營與盾構(gòu)施工提供了安全保障。在盾構(gòu)施工期間，項目部提前預(yù)埋好底板沉降、底板下土壓力等監(jiān)測點(diǎn)，過程中全面掌握對隧道結(jié)構(gòu)的影響，對掘進(jìn)施工參數(shù)實(shí)時監(jiān)控，隨時調(diào)整，采取最佳掘進(jìn)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)掘進(jìn)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于樁基上的橫向力。他們還采用“三個保障”為盾構(gòu)順利掘進(jìn)提供有利條件。即保障同步注漿和必要的補(bǔ)漿措施，保障對建（構(gòu)）筑物的變形、沉降的監(jiān)測，保障管片的拼裝效率。采用三項措施的同時，再配合三維激光掃描儀和全站儀智能檢測系統(tǒng)，經(jīng)三維云圖點(diǎn)云數(shù)據(jù)比較、分析、計算，生產(chǎn)出質(zhì)量全部合格的盾構(gòu)隧道。
項目部非常重視施工期間的環(huán)境保護(hù)，建立了環(huán)保體系，在施工現(xiàn)場圍擋設(shè)置了噴淋系統(tǒng)，租賃了灑水車，購買了霧炮機(jī)，安裝了洗車池，有效的降低及遏制了揚(yáng)塵的產(chǎn)生，為現(xiàn)場施工生產(chǎn)提供了環(huán)保保障。項目部始終把安全管理當(dāng)做重要任務(wù)來抓。自項目開工以來共組織安全教育培訓(xùn)80余次，培訓(xùn)人員達(dá)1000人次，開展安全生產(chǎn)事故應(yīng)急演練20余次，為項目施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。2021年6月該項目榮獲2021年度長春市地鐵建設(shè)“五比五創(chuàng)”勞動競賽“地鐵建設(shè)安全生產(chǎn)獎”。據(jù)項目經(jīng)理何小送介紹，長春地鐵6號線全長29.2公里，共設(shè)22座地下車站，車輛時速80千米。作為連接城市南部的東西向填充線和中心城區(qū)南部的聯(lián)絡(luò)線，長春軌道交通6號線建成后，將串聯(lián)西部新城、南部新城和凈月高新區(qū)，有效發(fā)揮軌道交通對城市空間發(fā)展的帶動作用，為建設(shè)長春市“雙心、兩翼、多組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)提供強(qiáng)有力的交通基礎(chǔ)。由中鐵二十二局軌道公司參建長春地鐵6號線工程包含兩站一區(qū)間，即飛躍廣場站7號線同步實(shí)施部分、飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構(gòu)區(qū)間、歐亞賣場站。其中歐亞賣場站為地下二層島式車站，已完成封頂。目前，長春地鐵6號線全體職工正奮力拼搏在安全施工、質(zhì)量提升、防疫、防汛的第一線，確保如期建成剩余附屬結(jié)構(gòu)工程。
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